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mg摆脱电子游戏:坐大巴的人越来越少了 城际客运巴士将开往何处?

时间:2019/9/1 18:53:14   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要: 陈锋开了十多年客运大巴,今年,他决定改行开货车。虽然跑货运比客运辛苦得多,但客运业务已经不够他养家糊口了。  陈锋五年前和朋友合伙购入一辆49座大巴车,依托甘肃东运集团,运营平凉市庄浪县至西安市的客运班车。  近年来,随着私家车...
    

 陈锋开了十多年客运大巴,今年,他决定改行开货车。虽然跑货运比客运辛苦得多,但客运业务已经不够他养家糊口了。

  陈锋五年前和朋友合伙购入一辆49座大巴车,依托甘肃东运集团,运营平凉市庄浪县至西安市的客运班车。

  近年来,随着私家车普及率上升,大巴客流不断下滑,2017年宝兰高铁开通后,陈锋的大巴生意更是一落千丈,每月收入还抵不上买车的贷款。陈锋只得远走新疆谋生。

  陈锋的故事是中国千千万万城际客运司机的缩影。公路素有我国交通大动脉之称,公路客运承载了大部分城际交通需求。但是,在铁路和私家车的双重压力之下,公路客运走到了必须转型的路口。

  公路客运的衰落

  据交通部数据,2018年我国公路客运量为136.72亿人次,铁路客运量为33.75亿人次,公路客运量是铁路的四倍。

  但从发展的角度来看,公路客运市场正在缩小:2014年是全国营业性客运车辆公路运输量(不包括城市内部的公共汽电车)最后一次增长,达190.82亿人次,此后便以每年5%左右的速度一路下滑。相反,铁路客流则在最近5年持续增长,年增长率达9%-12%。


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